高飞机起降安全性，除了可以减少飞机的非战斗损失和人员的非战斗伤亡外，对于新手们更快地度过菜鸟期也是非常有帮助的。

　　除了方便战机起落架安装外，双翼梁相比单翼梁其实还有不少额外的好处。比如提高机翼抗扭转的能力，提高副翼反效的临界速度。

　　有不少军迷简单地认为单翼梁不如双翼梁坚固，这个说法虽然不能说是错的，但其实并不十分准确。只要翼梁足够粗壮，采用单翼梁的机翼径向承力能力其实可以很强悍，这也是为什么上个位面采用单翼梁的BF-*********，实战中甚至达到过*********。单翼梁真正的问题还是相比双翼梁，抵抗扭转力矩的能力比较差。

　　这一方面会导致机翼的弦长无法做得太大，也就是机翼不能做得太宽。上个位面的BF-*********上升，却不能通过加宽机翼来缓解问题就是这个原因。另一方面则会导致随着飞机速度的上升，战机副翼效率急剧下降，直至出现反效现象。

　　我们知道飞机的滚转是靠机翼后缘外侧的副翼控制的。当战机一侧副翼下偏而另一侧副翼上偏时，气流会给下偏的副翼一个向上的力而给上偏的副翼一个向下的力，由于两侧副翼受力方向是相反的，飞机就可以像陀螺一样滚动起来了。

　　但是以上这些都是建立在机翼是完全刚性的基础上的，事实上由于副翼位于机翼后缘，当它受到空气的作用力时，会给机翼一个扭转力矩。也就是说当副翼下偏时，由于副翼翼面受到一个向上的力，当这个力作用于机翼后缘时，就会让机翼向下扭转，也就是迎角变小；反正当副翼上偏时，机翼会向上扭转，也就是迎角变大。

　　这种机翼的扭转会抵消一部分副翼的效能，比如当副翼下偏10度时，如果机翼在扭转力的作用下迎角减小了5度，那副翼实际的向下偏转角就只有5度了。以此类推，当飞机的速度达到某一个临界点时，副翼的效能将会完全被机翼的扭转抵消甚至出现完全相反的效能，这时副翼就失去对飞机的操控力了，这个速度就是所谓“副翼反效临界速度”。

　　前面我们说到，单翼梁抗扭转的能力不如双翼梁，带来的一个显著后果就是“副翼反效临界速度”更低，也就是当飞机的速度不断加快时，单翼梁飞机的副翼会更早失效。所以我们可以看到上个位面的BF-*********到很高的速度，但是在这样的高速度下副翼往往会撂挑子，导致飞机在高速下的机头指向性变得很弱，这就是网友吐槽BF-*********要根源之一。

　　除了提高机翼抗扭转能力，防止副翼反效过早出现，提高飞机的高速操控性之外，双翼梁还不像单翼梁那样

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