渐变小，相对厚度也也逐渐削薄。这种叶片在低速运行时效率和传统叶片相似，但当高速的状态下螺旋桨的叶尖速度接近音速时，由于这种矩形桨叶的叶尖被设计得既薄且平，所以会拥有更高的临界马赫数。这可以让螺旋桨叶片在高速旋转时阻力更小，产生的拉力更大。

　　相比之下，上个位面二战中的那些采用传统的针形叶尖或者椭圆形叶尖的螺旋桨，虽然理论上在转动时拥有最低的诱导阻力，但是它们的叶尖由于弦长变短而相对厚度较大，所以一旦螺旋桨叶尖的速度接近音速，叶尖上的气流便会更早地超过音速而产生激波。这时发动机功率便会更多地被用来克服激波阻力，而不是为飞机提供拉力，这会导致对发动机功率的严重浪费。

　　矩形叶片比针形或者圆顶形叶片效率更高，这对本位面同时期的设计师们来说可能不大符合他们多年的设计常识，但在后世确实是久经考验后确认的事实。这些年海伦娜就是为了让德国的空气动力学界和设计界对这个事实有一点粗浅的认知，也没少花费时间和试验经费，毕竟想要改变一群人的思维惯性，真的不是一件容易的事情。

　　虽然海伦娜知道，如果将螺旋桨叶加工成后掠的弯刀型还能进一步推迟叶尖激波的产生并提高桨效，但那也意味着螺旋桨叶片的加工工艺，需要从比较简单的二维曲面变成更加复杂的三维曲面，对于提高生产效率是不利的。再加上高速矩形桨叶对于二战时期的活塞式螺旋桨飞机已经绰绰有余，所以海伦娜也就没有为了虚无缥缈的“先进性”而多此一举了。

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