算上头部，头盔的重量，这一下秦淼的脖子上直接就是接近五十斤的压力压过来。
身体上也感觉被压了几百斤的重物一样。
正常人在这里肯定受不了，但秦淼和其他的所有F1车手一样，对这种感觉早就习以为常了。
过了T9之后一路到了T11为止全都是全油路段，只要按照正常的线路走就不会有什么问题。
不过因为后续的弯道是连续弯道，每一个弯道的入弯都要为下一个弯道做准备，入弯的时候必须行云流水。
T10假弯，过弯的时候可以吃一点路肩，然后一路来到T11，这里也可以吃一点路肩，出弯之后依旧保持全油门。
但是接下来的T12就要相应地有一些减速的动作了，所以出了T11之后要更多地向着赛道右侧靠，以便有更大的入弯角度。
这个弯道过弯的时候如果赛车的下压力足够可以稍微松一脚油门，但如果下压力调整得比较低，那就得稍微带一脚刹车。
甚至有的车手过这个弯道的时候，油门和刹车都踩着。
过弯的时候赛车保持在八档将路肩吃满。
出弯尽可能地靠左侧，然后在极短的时间之内完成松油门和踩刹车的动作，并且将赛车降到6档。
利用赛车引擎本身的制动力来辅助减速。
然后在T13的弯心之前就提前给油加速。
加速的过程之中吃紧弯心，找到合适的出弯角度之后立刻给油开始加速。
之后的T14又是一个假弯，但是为了能够在出弯的时候有足够的距离用来加速，所以位置摆好了之后需要走靠近左侧的最短线路，路肩尽可能地吃满。
因为这样一来从T13到T14出弯走的就都是直线了。
出T14的同时打开DRS。
而与此同时，秦淼Q3最后一个飞行圈的第二个计时段的成绩也出来了，不过秦淼的成绩并没有汉密尔顿Q3第一个飞行圈快，成绩只是绿色，不过秦淼的整体成绩依旧要比汉密尔顿快。
接下来就是银石这条赛道上最长的一个直道，这个过程之中秦淼需要做的就是将油门踩进油箱里面，然后稳住自己赛车的方向盘尽可能地避免方向盘的扰动给赛车加速性能带来影响。
之后赛车贴近赛道左侧开始重刹减速，赛车平衡向后调，因为这个弯道是一个长弯道，需要一边减速一边过弯。
弯中的时候降低到六档，然后到了弯心之前乘早给油。
这个弯道基本上没啥参照物，并且右边的草地还比赛道高，所以基本上就是一个盲弯，走线完全就是看车手自己的记忆以及八字，出弯给油的时候就只能靠自己日积月累的练习以及一定程度上的求神拜佛。
出弯之后六档全油门加速。
出T15之后到T16中间这段不算长的时间里，秦淼将自己赛车的刹车点向前调
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