时的共和国航空工业根本没树立起商业服务的理念，纯属用官本位的思维在决定着共和国航空工业的一切。
哪怕是算上ri后的d9o，除了顶着大型干线客机这个好听的名字，有利于政绩之外，在费效比上能不能追上pc75都是两可之间。
想着后世市场化许久的民航，拒绝接受共和国ziji组装的d9o客机的种种事情，梁远有些无奈的苦笑了一下。
对于八十年代的共和国航空工业来说，我把飞机造出来，你拿去用就ok了，至于使用的经济xg，可维护xgshi的关我屁事。
还好，ziji来了，梁远有些庆幸的想着。
不过pc75客机在全球航空工业中到底处于shi水平呢，梁远不仅对手中资料剩余的部分兴趣大起。
ziji在国内收集的联邦德国关于pc75的公开报道，可是一直强调pc75支线客机所使用的动力引擎是跨时代的浆扇动机，采用的动机安装方式也是尾吊形式。
只有bb集团总裁安东尼托马斯，曾在答记者问题时说过，不排除使用涡扇动机作为péng是极其微小的，结果，刘文岳第一次参观bb的工厂，联邦德国方面就搞出了这么一份文件，看起来这中间的故事应该是有许多许多。未完待续
ps：注1：就是客机在机场经停，jhang上、下客，上、下货物，加油、对航空动机等机载设备jhang例行检查等业务。
注2：指的就是一架客机在装上座椅、厨房、卫生间、衣帽间等飞行营运所必须的设备后，达到的空载质量，也意味着配备上机组人员客机ashang可以投入营运。
注3：pg大家不用怀疑，满楼搞来了当初德国佬的工程计划，资料的真实xg可以保证，唯一值得疑虑的，就是德国航空工业有éiyou完成这个计划的技术实力罢了。
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