第476章计划与实际偏差太大
“阿三那边正在研发君用涡扇发动机，没有成功。”
“嗯，刚刚报道出来，截至2014年12月，他们在卡佛里GTX-35VS项目上研制总成本已高达33亿美元，这科研经费比我们多了不知多少。”
“哎，推重比7.47，这还是增加了加力燃烧室，还没有我们的民航发动机推重比高，他们那发动机只能算是二代，发动机的风扇为3级轴流式，采用跨声速设计。轴流式倒没错，但如果基础功没打好，特别是他们对材料的质量管控，呵呵，说不定材料都没有合格，就贴合格标签了。”
“听说他们这个项目，从1986年就开始立项了，这都搞了三十几年了，真有毅力呀。”
航空发动机项目组的几名科研人员一边工作，一边在聊刚刚媒体报道的阿三卡佛里GTX-35VS发动机，又失败了，所以媒体重点报道，不少桦国人看得津津有味。
嗯，幸灾乐祸的感觉真棒。
项目组的组长听到几个同事在聊这个话题，忍不住批评他们：“这有什么好嘲笑的，我们目前研制的发动机，还是依靠董事长，你们以为自己很牛比呀。”
“组长，我们没有嘲笑人家，只是说，看到人家倒霉了，就很高兴。”
“好吧。”组长也忍不住笑起来，但他一下子就变脸了，“呵，拿落后的国家发动机来对比，你们真有脸呀，怎么不拿GE（通用电气）或RR（劳斯莱斯）来对比呢？”
在这漫长的接近100年里，GE航空在技术创新方面屡次创下各种“第一”的记录，比如丑国第一台喷气式发动机、世界上单台引擎推力最强的民航发动机、最优越的民用引擎、最强大的涡轮轴发动机系列都是GE的杰作。
劳斯莱斯可不止制造汽车，它也制造航空发动机，空客旗下的一些机型就是采用了劳斯莱斯的发动机。涡扇发动机领域里仅次于GE的品牌。
世界三大航空发动机生产商，GE、RR之外，还有丑国普拉特惠特尼，简称PW，是世界知名的君用涡桨/涡扇发动机制造商、直升机用涡轮轴发动机及民航制造商。
组长没说PW，就是觉得PW的涡扇发动机不如GE和RR。
突然间，大家看到董事长走进实验室，都自觉地闭嘴。
好像，董事长站在门口有一会了吧。
沐阳脸色平静，向组长说道：“我看你们讨论卡佛里挺有兴致的，要不，你们干脆开一个讨论会吧，回顾和总结卡佛里航空发动机研制发展历程，进而分析导致其发动机研制受挫的原因，看看能不能从中受到启发，对我们的航空发动机研制发展道路、形成以市场为导向的技术和制度创新具有一定的借鉴和参考价值。
还有，讨论完之后，每
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