红耳赤。

　　不过由于在很多重大技术路线的选择上有海伦娜把关，再加上负责BF-*********尔的协调能力相当不错，这些技术路线上的争论大部分都是良性的，虽然花费了一些额外的时间，但也碰撞出了不少科学思想的火花，其中有一些甚至超出了海伦娜的预期。这些思想火花和海伦娜多年以来在空气动力学基础研究领域的投资相结合，正在一点点地发生着神奇而有益的化学反应，使得BF-*********。

　　就像上个位面的BF-109是BF-*********，本位面的BF-*********机制造厂在BF-*********。

　　但是本位面在海伦娜的影响下，-*********成了原本的副总设计师鲁泽尔，而原本担任总设计师师的梅塞施密特则成了这两款飞机的副总设计师，这两人在项目中地位的互换，也给本位面BF-108和BF-*********响，梅塞施密特的设计风格被冲淡了些许，而鲁泽尔的设计风格则更加鲜明地被凸显了出来。

　　本位面鲁泽尔所设计的BF-*********-109相比，外观上最大的不同之处在于其沿用自本位面的BF-*********，这个变化其实是战机的机翼翼梁从上个位面的单翼梁变成双翼梁的一个副产品。毕竟上个位面采用单翼梁的BF-*********置在机翼下的话，起落架支柱的安装点只能放在翼梁附近，但回收时起落架轮又必须避开翼梁的位置。而双翼梁就没有这个麻烦了，起落架支柱直接安装在前后翼梁之间，回收时起落架轮也正好收纳到前后翼梁之间。

　　相比上个位面BF-109或者“喷火”战斗机把起落架安装在翼根和机身结合部的做法，本位面的BF-*********的两根翼梁之间，大大扩展了主起落架的轮间距，使得飞机起降时平稳而不易侧翻。而且由于本位面的BF-*********翼布置的，而非像上个位面BF-109或者“喷火”战斗机那样呈现一定的外张角，所以飞机降落时的冲击力方向，就可以与起落架支柱的方向基本重合，这样起落架支柱就只需要承受轴向应力而不需要承受太多的径向应力了，这就给起落架的安装强度减少了很多麻烦。

　　虽然看上去起落架对于战斗力的直接增益比较有限，但是上个位面中的BF-109和“喷火”战斗机轮间距狭窄，且支柱倾斜布置的外收起落架确实是一个很坑新手的存在，比较常见的事故包括飞机在降落时翻滚倾覆、冲出跑道、起落架折断等。其中光是德国就有大约10%的BF-*********损毁的。所以海伦娜认为，提

　　请收藏：https://m.bq109.com

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）