。
4、电力引动更符合科学原理
经过石委员长的启发，我们经过试验发现：机车的牵引性能与机车车轮轴牵引力和运行速度之间存在数学上的联系，我们把这个称之为“机车性能牵引曲线”。
鲁道夫.迪塞尔刚坐下就看到王忠毅部长推门走了进来，大家都起身示意。
这是机械传动的一个特点，不管是柴油机还是汽油机都存在这个问题。
若是采用电力传动，利用柴油发动机带动发电机发出交流电，再经整流器输出直流电，供给行走部上的驱动电机驱动车轮旋转。
3、安全考虑
驾驶汽车的过程中，若我们不操控方向盘，就会发现汽车会向一个方向偏转。
这种关系便于机车启动、加速、持续和停止。
那么迪塞尔先生你们小组的内燃机车大概是什么时候能够出原型车？”
因为这项研究主要是迪塞尔先生在研究，这次的会议也相当于一次报告会，迪塞尔先生你来说说您的研究成果吧。
火车的轮子是装在可以旋转的转向架上的，如果采用柴油机直接机械传动，势必会造成转向架总是向一侧偏转，这会极大影响火车行车的安全。
停好车，鲁道夫.迪塞尔快步走进了工商业大楼，发现今天来参加会议的人不少。
所以柴油机想要正常使用必须装有可以自动调节供油量的“调速器”，只有这样才能保证不会因为阻力的变化而熄火。
“hi，郑。”
内燃机车如今已经有了起色，只是距离商用还有段距离。
“经过前期的研发试验，我认为内燃机车不宜采用直驱，而应该采用间驱方式。
会议室内已经坐满了人，大多是华人也有少部分白人。
原因有以下几点：
1、方便火车起步
鲁道夫.迪塞尔摇摇头，“郑，你吓不到我的，我可以去找石委员长，他会免除我的所有行政工作，我还是喜欢自由自在的研究我的机器。”
我的发言完了，大家有问题的可以提出来，我试着解答。”
“你来了，最近怎么样忙不忙？”
2、电机驱动更适合机车牵引
我们知道同样都是内燃机，柴油机比汽油机的马力要更加强大一些，也更加粗暴一些。
听闻了对方的苦楚后，鲁道夫.迪塞尔幸灾乐祸的笑道：“幸好我不是你们南华的官员，不用加班加点的应付你们的考核。”
这样一来，人们在坐火车时，就不会轻易察觉到火车起步的强烈抖动。
李经迈同王忠毅对视了一眼，直接宣布：“既然大家都没有问题，关于内燃机车驱动方式的论证就到这里了。大家以后遇到了问题了可以同迪塞尔先生私下交流。
坐在王忠毅右手边的重工业司司长李经迈点点头，“好的，此次会议主要讨论内燃机车将要采用何种驱动方式。
鲁道夫.迪塞尔说
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